Как выбрать обода на велосипед

Опубликовано: 06.08.2019
Изменено: 06.08.2019
Автор: Сергей
Просмотров: 260

Выбор ободов для велосипедаСитуация, при которой нужно делать выбор новых ободов, для владельца велосипеда появляется нечасто. Но если такое и случается, то по причине замены негодных к катанию (восьмерки, потёртости, трещины) или устаревших. И проблемой в этом случае является незнание того, как выбрать обода на велосипед, ведь в магазине их множество разновидностей. Ниже мы разберемся в основных параметрах и различиях велоободов, необходимых для определения в выборе.

С чего начать выбор

Выбор обода для велосипеда в основном зависит от предъявляемых требований к нему: стиль езды велосипедиста, диаметр колёс, количество спиц, наличие пистонов, ширина и высота велообода, установленные тормоза на велосипеде. Рассмотрим каждый параметр отдельно.

Различные методы производства

Обод для велосипеда выступает основой конструкции в колесе. Поэтому несложно предположить, что данный элемент обладает рядом параметров, согласно которым осуществляется выбор. Но, кроме основных параметров, они также различаются по методу изготовления.

Вначале подготавливают исходный материал для сырья. Готовое сырье проходит процесс экструдирования, после чего заготовка в горячем виде скручивается в кольцо и соединяется одним из двух способов:

    • Метод штифтования – относится к более дешёвым, но не менее прочным. Шов, где происходит соединение, может, расходиться, но при спицевании этот момент не оказывает негативного воздействия;
  • Сварочный метод – более дорогой и качественный, что отражается на стоимости и на его выносливости при экстремальной езде.

По окончанию соединительного этапа, конструкцию могут подвергать дополнительной обработке.

Размеры

Размеры При выборе применяют три способа для обозначения посадочного размера:

  • Измерение по ISO – означает реальный размер обода под покрышку, измеряется в миллиметрах. Значение пишется на самой покрышке, что позволяет сократить путаницу в голове покупателя;
  • Измерение по дюймам – неточное обозначение, так как характеризует диаметр велообода по внешнему кольцу. Существует два основных вида, которые измеряют толщину покрышки – в обыкновенной и десятичной дробях;
  • Французское измерение – обозначает внешнее значение диаметра покрышки в миллиметрах, учитывая толщину самой покрышки, которая имеет буквенное обозначение. То есть, сочетает цифровое значение и букву.

К примеру, ISO – 584 мм; дюймовое значение – 26″; французское – 650В.

В велосипедах для детей используют 305 мм, 406 мм, 355 мм. Такие же параметры могут применяться для складных байков. Для подросткового велосипеда используют обода в 507 мм. Но наибольшим спросом пользуются диаметры 559 мм и 622 мм.

Профиль обода

Ширина и высота ободовКроме размера, основными параметрами являются ширина и высота ободьев. Первый параметр (ширина) означает наличие одной, двух или трех стенок. Данный параметр будет расписан ниже. Но при повышении показателя ширины, увеличивается соприкосновение с поверхностью дороги, что не хорошо, например, для шоссейных велобайков.

Второй параметр – высота, определяет устойчивость к деформациям от кочек, ямок и боковым ударам.

На велосипедах для стрита и фрирайда используют высокий и широкий тип конструкции. Потому как они становятся устойчивее к фронтовым нагрузкам и скручиванию.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то выбор ободов с высокой боковой стенкой и наличием тормозной дорожки не принципиален. Но в обратной ситуации, то есть невысокий обод, не может использоваться с ободными тормозами типа V-brake.

Касательно ободных тормозов типа V-brake, также нужно отдавать своё предпочтение алюминиевым сплавам с плоской фронтовой стенкой. На дорогих моделях делают специальную выемку, по стиранию которой определяют изношенность обода.

Необходимое количество спиц

Наибольшим заблуждением при выборе обода для велосипеда является то, что чем больше спиц, тем крепче он будет. Такое сочетание является верным, если владелец велосипеда имеет вес свыше 100 кг, но если велосипедист весит меньше, то беспокоиться не стоит.

Количество спиц варьируется в зависимости от стиля катания. К примеру, для городских ставят 36-40 спиц, горных 32-36 спиц, шоссейных 24-32 спицы.

Казалось бы, на горные велосипеды нагрузка оказывается больше, но всё же спиц в колесе ставится меньшее количество. Просто фундаментом в колесе выступает обода, который должен быть достаточно жесткий и устойчивый к ударам и повышенным нагрузкам.

Пистонирование и анодирование

Под пистонированием понимают увеличение прочности в месте крепления спиц к ободу. Это связано с тем, что при частой нагрузке вставленные спицы могут не выдерживать натяжения, из-за чего они вырываются из гнезд крепления в профиле велообода.

С целью создания прочного крепления, спицы вставляют в пистоны, которые позволяют распределить нагрузку по поверхности соприкосновения с профилем. Таким образом, повышается срок действия обода в несколько раз.

Отдельно в процессе производства велоободов средней стоимости и выше, применяют метод анодирования. Подразумевается применение технологии, при которой происходит покрытие поверхности профиля защитной оксидной пленкой, в результате чего конструкция может приобретать цветной оттенок.

Влияние количества стенок

Одинарный, двойной и тройной ободПри изготовлении первых ободов для велосипеда все они имели одиночный слой (одну стенку), но со временем появились двух- и трехстенные:

  • Одностенный – используется на городских или прогулочных велосипедах. Рассчитан на слабые удары и незначительную нагрузку. Относится к дешевой категории;
  • Двухстенные (двойные) – представляет собой одну дополнительную стенку, кроме основной, к которой прикрепляются спицы. Данная конструкция имеет более высокую прочность и небольшой вес. Могут выдержать легкие удары, поэтому устанавливаются на горные велосипеды среднего класса и выше;
  • Трёхстенный (тройные) – имеет в каркасе три стенки. Обладает более прочной конструкцией, что снижает возможность появления восьмерки. По весу и конструкции тяжелее и сложнее предыдущих, из-за чего на современных велосипедах встречаются крайне редко. Создавались для предотвращения вдавливания боков профиля ободными тормозами. Такое случалось с ободными тормозами, до появления дисковых. В связи с чем востребованность таких ободов снизилась.

Материал изготовления

Алюминиевый и карбоновый ободаВ качестве исходного материала в изготовлении обычно используют несколько вариантов.

  • Изначально такие детали изготавливали из стали, но в последнее время данный материал потерял свое превосходство на фоне остальных. Положительными сторонами являются отлаженный процесс и низкая стоимость. Также имеются отрицательные стороны. Он подвержен коррозии и значительно увесистей, чем обод, выполненный из алюминия. К тому же во влажную погоду торможение на велосипеде с таким ободом может быть затруднительно;
  • Велообода из сплавов алюминия имеют преимущество по сравнению со стальными. Так как при изготовлении из этого сплава уменьшается вес и увеличивается жесткость конструкции. В дополнение алюминиевые ободья проходят закаливание, анодирование и окраску, что увеличивает их положительные качества. Однако высокая стоимость является весомым минусом таких изделий;
  • Трековый карбоновый ободКарбоновые – имеют хорошую прочность, но крайне высокую стоимость. Есть варианты стандартного вида, есть в виде целостной конструкции, безспицевые. В безспицевых моделях роль спиц выполняют специальные “крыльчатки”, соединяющие обод непосредственно со втулкой. В данном случае это единая конструкция. Если случается поломка, то ремонту такие изделия не подлежат. Используются в трековых велосипедах или в маутинбайках с дисковыми тормозами;
  • Maxtal – относится к фирменным сплавам бренда Mavic. Имеют жесткую конструкцию, но при длительном использовании металл «устаёт» и изделие приходит в негодность.

Итоги

Владелец велосипеда при выборе должен ориентироваться на главный показатель – свой стиль езды. Отчего стоит в дальнейшем и отталкиваться, чтобы определиться насколько прочным должен быть обод. В зависимости от метода изготовления, используемого материала и количества стенок внутри, будет меняться конечная стоимость и устойчивость конструкции к ударам и другим внешним воздействиям от степени агрессивности езды.

Наиболее часто используемый вариант, это обод из сплава алюминия и двумя перегородками внутри, он является оптимальным по стоимости и износостойкости для большинства велосипедистов.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

(Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Scroll Up