В устройстве любого велосипеда есть ряд элементов конструкции, которые входят в состав какого-либо узла или механизма. Например, такие элементы как педали, кривошипы, звезды и каретка — входят в состав кареточного узла. Каждый из этих элементов выполняет свою конкретную функцию для общего дела, но в целом они осуществляют слаженную работу кареточного узла. Так и с рулевым узлом. Руль, вынос, рулевая колонка, шток вилки и стакан — составляющие рулевого узла и вместе они решают то, как будет управляться ваш велосипед и в какой дисциплине он проявит себя лучше. Один из этих элементов скрыт от глаз. Вот о нем и поведает статья, а именно — велосипедная рулевая колонка и ее устройство.
Составляющие элементы
Для лучшего понимания стоит разъяснить назначение каждой детали рулевого механизма:
Нижняя часть узла управления — это рулевой стакан. Часть рамы в виде короткой трубы, внутренняя часть которой имеет нарезанные фаски по стандарту. По сути, стакан на пару с колонкой делят между собой функционал. Так как в стакан, грубо говоря, вкладываются детали колонки — подшипники и чашки;
Шток вилки. Стальная, алюминиевая или карбоновая трубка — верхушка вилки. Вставляется через стакан-колонку и крепит на себе вынос;- Вынос. Кронштейн, соединяющий шток вилки и руль при помощи болтов;
Якорь. Запрессовывается в шток вилки. Несет в себе резьбу, в которую закручивается болт с колпачком, блокирующие вынос и гарантирующие невозможность срыва выноса со штока вилки.- Руль. Как можно догадаться из названия, контактирует непосредственно с руками наездника и осуществляет управление велосипедом. Несет на себе различные аксессуары, грипсы, тормозные ручки и переключатели передач.
Принцип действия
Рулевая колонка играет важную роль в нормальном функционировании и изменении направления движения велосипеда. В составе колонки два подшипника (нижний и верхний), две опорные чашки (нижняя и верхняя) и упорные кольца. Отлаженная работа составных частей рулевой колонки позволяет штоку вилки поворачиваться свободно в стакане, за счёт чего велосипедист может контролировать механизм управления велосипедом.
Разновидности
- Campagnolo – стандарт полуинтегрированного вида, однако, производят чашки и подшипники с формой конуса. Для установки необходима специальная обработка рамы;
- Perdido – также полуинтегрированный набор, но имеет отличие в 4 мм от такого же полуинтегрированного ZeroStack;
- Columbus – стандарт, который выпускают под собственный диаметр от бренда Aheadset;
- Onepointfive Standard – неинтегрированный, устанавливается на широкую трубу вилки. Используется на велосипедах для экстремальных заездов.
Устройство разновидностей
Существует несколько разновидностей конструкции рулевых колонок:
Резьбовые (threaded)
Наиболее часто встречаются на бюджетных моделях велосипедов. Несложная по конструкции и дешёвая, поэтому используется довольно давно, около 10 лет. Однако минусом такой разновидности является недолговечность и сложная настройка. На верхней чашке присутствует резьба, а крепление рулевой трубы осуществляется за счёт контргайки.
Имеет следующие вариации размеров:
- 1″ — с диапазоном внешнего диаметра чашек 30-30.8 мм.;
- 1.1/8″ — с внешним диаметром чашек 34 мм.;
- 1.1/4″ — с внешим диаметром чашек 37 мм.
Безрезьбовые (threadless)
Также имеют и другое название, связанное с брендом компании Aheadset, которая впервые его представила. Конструкция не предусматривает резьбу и не нагружает себя фиксацией вилки. Рулевая колонка включает в себя чашки — нижнюю и верхнюю, которые запрессованы в стакан рамы. После чего устанавливается подшипник, который накрывается кольцом для качения. Конструкция начинается с установки постановочных колец и выноса, после чего фиксируют рулевую трубу. Такое сочетание называют неинтегрированными системами.
Безрезьбовые подразделяются на стандартные, полуинтегрированные и интегрированные.
Стандартные (EC, aheadset)
Имеет следующие вариации размеров:
- 0.833″ — (EC32) с внешним диаметром чашек 32.7 мм.;
- 1″ — (EC30) с внешним диаметром чашек 30.2 мм.;
- 1.1/8″ — (EC34) с внешним диаметром чашек 34 мм.;
- 1.1/4″ — (EC37) с внешним диаметром чашек 37 мм.;
- 1.5″ — (EC49) с внешним диаметром чашек 49.7 мм.;
- 2.21″ — (EC56) с внешним диаметром чашек 56 мм.
Полуинтегрированные (ZS, zerostack)
Этот вид включает в комплект подшипники (различной комбинации, чаще промышленного типа) и чашки, которые целиком погружаются внутрь стакана. Снаружи наблюдаются только пыльники. Конструкция довольно сложная плюс имеет высокую стоимость, но такое сочетание считается наилучшим, так как полностью скрыта в стакане, благодаря чему высоту руля можно регулировать.
Имеет следующие вариации размеров:
- 1.1/8″ — (ZS41 и ZS44) с внешним диаметром 41.3 и 44 мм. соответственно;
- 1.5″ — (ZS49) с внешним диаметром 49.7 мм.;
- 2.21″ — (ZS56) с внешним диаметром 56 мм.
Интегрированные (IS, integrated)
Данный вариант отличается отсутствием чашек. Подшипники (применяют только промышленные) установлены в стакан, поэтому не образуются канавки качения. Кажется, что механизм весьма прост, но в обслуживании и выборе размера зачастую возникает масса вопросов.
Имеет следующие вариации размеров:
- 1″ — (IS38) с внешним диаметром 38 мм.;
- 1.1/8″ — (IS41, IS42 и IS47) с внешним диаметром 41.3, 41.8 и 47 мм соответственно;
- 2.05″ — (IS52) с внешним диаметром 52 мм.
Точно выяснив стандарт и диаметр вашей колонки, вы без труда сможете подобрать подходящую вашим требованиям к качеству и по цене.
Обслуживание и регулировка
Обычно, если нужно поменять высоту руля, то на безрезьбовых типах достаточно добавить проставочные кольца под вынос. Но необходимо учитывать, что в таком случае понадобится и дополнительная длина трубки штока вилки, излишки которого спиливаются при первичной настройке рулевой части. На резьбовых же — потребуется добавить длину трубки выноса.
Первичную установку и настройку рулевого узла на ново собранной раме не стоит пытаться осуществлять самому, разве что вы не веломастер. Даже при наличии понимания принципов установки, нужен ряд специальных инструментов, среди которых, например, запресовщик чашек и подшипников системы в стакан.
В дальнейшем, как и для всех остальных узлов и систем велобайка, желательно проходить ежесезонное ТО. Как и любые другие элементы велобайка, рулевая колонка имеет способность загрязняться. А значит при необходимости нужна чистка и смазка подшипников (если это не промподшипники) или замена таковых.
При обнаружении люфта штока в стакане или скрипа, треска, исходящего от стакана рамы, необходимо проводить внеочередное ТО. Ну или же добить окончательно рулевую и все равно нести к веломастеру 🙂
Итоги
Конструкции рулевых колонок не имеют кардинальных отличий в зависимости от разновидности. Но безусловно, относятся к числу сложных элементов велосипеда. А с учетом количества типов и размеров, то и вовсе становятся для большинства райдеров темным лесом, что не удивительно. Выбирая новую рулевую, определитесь точно с типом и диаметром таковой, при необходимости посоветуйтесь с веломастером, а уже после идите на сайты магазинов. Если вы не имеете глубоких знаний в принципах первичной установки и специального инструмента, то не стоит пытаться делать это самому, без помощи веломастера. Проходите ежесезонное ТО. Если же время, бюджет, возможности, не позволяют вам этого делать, то реагируйте по мере появления люфта или посторонних звуков, не свойственных стакану рамы и тогда уже точно несите в мастерскую на осмотр и выявление деффектов.
